前幾天，比亞迪董事長王傳福參加某頒獎活動，在接受專訪時他放了一個猛料：比亞迪在自己研發自動駕駛技術之外，還和百度合作進行了無人駕駛研發，而且已經開始了兩三個月。 自動駕駛、無人駕駛這么火，但是大伙兒的注意力都放在谷歌以及各大國外整車廠身上，在這個領域比亞迪的存在感貌似很弱，不過聽了王傳福的話，恐怕以后沒人敢這么想了，而且他們還是和另一個非常有話題的公司——百度在合作。 不過，雖然這事聽起來突然，但是想想去年年底發生在百度無人駕駛事業部成立大會上的事，就不覺得奇怪了。當時，百度向包括王傳福、尹同躍在內的幾個人頒發了“百度自動駕駛顧問”證書，比亞迪也派人到場給百度站臺，按照王傳福的“合作開始于兩三個月之前”的說法，比亞迪和百度應該在去年十月份就勾搭上了。 其實，在車聯網領域，比亞迪和百度就早有合作。百度車聯網產品已經在比亞迪的量產車上面落地，比如 CarLife，MyCar 私有云服務等等。 王傳福稱，在一些特殊領域，比如出租車、大巴，可能特別迫切要無人駕駛，因為可以節省人工成本。而比亞迪和百度在一起，主要是為了高精度地圖。他說：“我們已在研究無人駕駛，原來是內部在做，但在研發無人駕駛過程中，需要很精密的地圖，沒有精密的地圖很難做好，而百度有這個優勢。因此，我們整車廠要和有地圖的這種廠家去合作，這樣可以使這項業務做得更好。” 就此消息，百度方面稱，現在還沒有在官方 PR 層面宣傳這件事，而且“合作”是一個很寬泛的概念，涉及不同的深度，目前和比亞迪的合作程度不方便透露。比亞迪的工程師說，目前沒有具體的方案，還在做系統配型。 其實，除了和百度的合作，比亞迪在自動駕駛這條路上，已經做了不少的嘗試。 比亞迪的“自動駕駛”之路 可以分為兩方面來看，一是研發層面，一是產品層面。 先說研發。2013年初，比亞迪和北理工簽訂了合作協議，三個多月之后，他們就聯合研制出了線控自動駕駛實驗汽車。這輛測試車在速銳的基礎上進行開發，實現了車輛底盤部分的外部 CAN 總線控制，具體包括對于轉向、發動機、換擋以及儀表和燈光的控制。在下半年的全國無人駕駛車比賽里，這輛車得到了第一名。在它身上就已經使用了激光雷達。 2014年2月，比亞迪又和新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）達成了合作，共同進行自動駕駛以及智能交通的研發。具體內容包括利用電子線控系統實現對車輛的剎車、轉向以及對其它汽車系統的操控等等。為什么是新加坡？事實上，這個地方雖然面積不大，但是在自動駕駛和智能交通方面卻是走的比較快的。 按照比亞迪的部門劃分，2003 年成立的第十五事業部負責車載電子、車身電子、安全電子這三方面的研發和生產，自動駕駛的研發也應該主要由這個部門負責。 但是在產品層面，除了已經搭載在多款車型上的遙控功能，如果按照自動駕駛的發展層級來看，比亞迪目前還并沒有在任何車型上提供類似自適應巡航的配置，ADAS 配置也相對缺失。 自動駕駛功能的商業化 比亞迪的相關研發負責人在去年曾經表示過，雖然比亞迪自己供應零部件，在硬件整合方面有優勢，而且車子本身的電子化程度比較高，但是他們并不急于做無人駕駛，理由是， 第一，目前無人駕駛是法律所不允許的，第二，目前并沒有統一的標準和協議來規范無人駕駛。 上面的表態和王傳福前兩天的說法多多少少有點自相矛盾。不過，考慮到王傳福崇尚技術的性格，相信比亞迪在自動駕駛方面已經做了很多的鋪墊，只是什么時候把它商業化的問題。可以理解為王傳福的表態是在“貼熱點”，但是作為一家民營企業，想必比亞迪一定會有相關的量產計劃。而王傳福的話也可以從一定程度上認為是一道“圣旨”。